節能減碳, 都會與城鄉的整體交通體系的規劃整合_1
這個題目範圍好像有點太大 , 不過如果要考慮到幾個方面的較完善的整合搭配,
包括:
1. 汽車三分鐘內熄火的問題(林佳龍 網站)
2. 自行車友善規劃的樂活城市(林佳龍 網站)
3. 重新開啟軌道運輸的新紀元(總統府 國是論壇)
應要整體規劃整合, 使得路線, 區塊, 領域及功能等能密切整合, 相輔相乘.
僅先個別簡短提出淺見:
一. 汽車三分鐘內熄火可能配套措施_1
(69)節能減碳, 路邊停車, 三分鐘內熄火的可能配套措施_1(政治服務技術的開發_69)
part1.
地球愈來愈熱, 台灣又屬亞熱帶, 路邊停車, 三分鐘內熄火
, 對於從事運輸或業務出差型的工作人員確實市很大的不便與考驗.
建議2個配套措施或能有所幫助 :
A. 在計程車或公車站附近延線, 建設太陽能電池板的路邊停車涼停,
所發的電, 可回饋到公用電力系統.
B. 在計程車或公車站附近延線, 建設投幣式 110V 供電插頭.
使路邊停車的計程車或公車可用110V電源吹冷氣降溫.
A方案成本較高, 但真正能節能減碳.
B方案為過度型的措施.
part2.
如果是單純涼亭, 成本可較低. 加太陽能板是更好, 但成本可能差很多.
大都會區有比較多需求.
設置地點可能是人多的市區, 但要在非主要交通道路兩旁.
不是只給計程車用, 像大都會各鬧區, 小客車都有用,
很多遊客, 工人, 貨車司機, 業務員, 售後服務員, 出差公務員等,
中午就方便稍為休息,
不會太勞累, 又可以不用到汽車旅館或百貨公司, 均衡消費
, 減少擁塞之累, 善用空間, 既環保, 省錢, 應也會比較健康.
當然, 只能重點漸進的設置.
二. 自行車的友善規劃可能配套措施_1:
問題 1:
大都會比較難規劃出一大塊自行車專行區(即禁行汽機車區), 尤其是人口密度高的地區.
問題 2:
自行車道與汽機車道交叉點太多, 安全感及舒適度很低.
(石岡的自行車道, 交叉點就很少)
問題 3:
自行車道與汽機車道處同一平面, 自行車又較低矮, 空氣品質不好.
問題 4:
自行車道與汽機車道處同一平面, 自行車又較低矮, 視野受限.
問題 5:
不同區塊的自行車區之間, 目前沒法連接, 包括通勤自行車道的問題.
可能配套措施:
1. 規劃出一些小塊自行車專行區.
2. 在各小塊自行車專行區之間, 以高架自行車專用道連結.
包括通勤自行車道的延伸.
三. 輕型電公車軌道運輸:
大陸如北京, 上海的電力軌道型電公車(由人駕駛, 橡膠胎)
, 可以用一般公車車體, 換成馬達驅動.
問題 1: 台灣屬海洋季風帶, 颱風多, 電車的電力供應支架,
要穩定勞固.
四. 綜合規劃及解決問題方向及方案
方案_1.
以勞固的混泥土橋架結構, 做成電力輕型電公車的軌道供電支架及運行路徑,
上層及即同時架構成自行車道. 視野佳, 空氣好, 安全性較高, 不需與汽機車道交叉.
方案_2.
以較輕的混泥土或鋼結, 架結成連續的路邊停車涼亭, 上層即可架構成
自行車道. 視野佳, 空氣好, 安全性較高, 不需與汽機車道交叉.
如此綜合整合規劃設計, 可以省下很多重複投入的經費,
包括:
1. 汽車三分鐘內熄火的問題(林佳龍 網站)
2. 自行車友善規劃的樂活城市(林佳龍 網站)
3. 重新開啟軌道運輸的新紀元(總統府 國是論壇)
就可完善整合, 快速建構同時形成
, 數以千條的節能減碳 路邊停車涼亭.
, 數以千個的節能減碳 大小塊自行車專行區.
, 數以百個的節能減碳 輕型電公車軌道運輸系統.
, 數萬個的節能減碳 生活圈.
而且是一體的, 有系統有效率的.
透過公民投票決定可能最有公信力.
關心者_0000000001