城市地區自行車道的功能及規劃_1

一. 城市地區自行車道的功能

1. 騎自行車的人運動(50%).
2. 散步及慢跑的人運動(60%).
3. 15公里內上學上班通勤用(30%).
4. 上班通勤兼運動用(30%).
5. 遠程公車及捷運上班通勤, 接駁兼運動用(30%).
6. 假日休閒運動用(80%).

總合來看, 運動功能佔 60% 以上.


二. 城市地區運動健身及休閒環境的問題

1. 都會區整體運動空間缺乏.
都會近郊雖有公園, 登山步道, 但下班後方便快速往返的地方不多.
且天黑後不適合活動.

2. 都會內的校園很多都沒開放, 或開放時間受限, 或有管理上的困難.

3. 在與車道同一平面高度慢跑或騎自行車, 快速呼吸, 有點不妥, 
像吸塵器, 對呼吸系統不是很好.

4. 在與車道同一平面高度慢跑或騎自行車, 安全性與舒適程度不太夠.

三. 城市地區自行車道規劃的主要考量

1. 積極的以自行車道的大量面積, 來達到足夠的運動空間.

2. 聚焦在運動健身為主要功能

讓每一個住在大樓內的人, 一出門就可以開始運動.
不用開車先製造一堆污染後才到達運動或上班上學的地點.

四. 足夠前瞻性的自行車道規劃

1. 延延路邊停車格設立高架自行車道如果是, 下層停車, 上層為自行車道, 
應夠寬, 離店面還有5-15公尺, 不影響.

而在離店面只有0-4公尺的街道, 可徵求當地人同意再設立.

可允許店面二樓可自己做合於安全許可的橋連到自行車道上,
如此店面二樓也可做成店面, 更有價值.

延邊停車格設立的高架自行車道, 成本較低, 很適合用來
從各處連接到捷運線. 應可相當有效地提高捷運的使用率.

2. 若能在捷運建築上加蓋一層自行車道, 
用地及材料成本最低, 跨區域的騎自行車的人們, 可隨時改乘捷運
, 不會太累又可運動保建, 節能減碳.

試想, 如果民眾可以延著捷運路線, 從各鄉鎮到都會區
, 假日全線用騎的, 上班日部份兼坐捷運, 應會有很好的功能.

而未來, 若各都會及鄉鎮都有捷運互連, 台灣的自行車專用路線網也同時
也完成了. 而且在各國中會是最方便, 空氣及安全性, 及功能最好的自行車道系統. 


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